Первый взгляд на Donkervoort F22 2023 года: старая школа в новом стиле

Похожие видео

Крошечный голландский автопроизводитель Donkervoort начал в 1978 году производство модифицированных версий культового спортивного автомобиля Lotus Seven Колина Чепмена, каждая последующая модель с годами становилась все более мощной и производительной, с соответствующими модификациями шасси. Donkervoort F22 2023 года, первый автомобиль компании, полностью разработанный собственными силами, соответствует мантре Чепмена о легкости и простоте, но при этом мощность и производительность достигают одиннадцати.

Немного цифр и некоторый контекст: F22 весит всего 1654 фунта и обладает мощностью 492 лошадиных силы благодаря доработанной версии 2,5-литрового рядного пятицилиндрового двигателя Audi RS 3 с турбонаддувом под капотом. Это дает соотношение веса и мощности чуть менее 3,4 фунта на л.с., что лучше, чем у Bugatti Chiron Super Sport, и на одном уровне с McLaren P1. Донкерворт утверждает, что F22 разгоняется от 0 до 60 миль в час менее чем за 2,5 секунды, от 0 до 124 миль в час за 7,5 секунды, развивает максимальную скорость 180 миль в час и преодолевает повороты с перегрузкой 2,15 секунды.

Лучше всего то, что все сделано по-старому. Да, у F22 есть регулируемая антипробуксовочная система, как у гоночного автомобиля, но 492 лошадиные силы двигателя, достигающие 6360 об/мин, и крутящий момент в 472 Нм при 5150 об/мин передаются на задние колеса посредством пятиступенчатой ​​коробки передач. коробка передач, педаль сцепления и дифференциал Torsen. Никаких подрулевых лепестков и хитрой электроники, которая поможет вам вести себя как суперзвезда Формулы-1, хотя стандартную систему согласования оборотов Bosch можно включить, если вам нужна помощь в оттачивании переключения понижающих передач.

Однако выбор пятиступенчатой ​​механической коробки передач многое говорит о ясном мышлении F22, основанном на принципе «меньше значит больше». «У нас пятиступенчатая коробка передач, потому что она легче и короче, чем шести- или семиступенчатая коробка передач», — говорит Денис Донкервурт, который в начале 2021 года принял управление компанией от своего отца и основателя Йопа. «Мы получаем Наша скорость по прямой - от сверхлегкости и мощного, крутящего двигателя, поэтому нам не нужны все эти передачи, чтобы обеспечить производительность. Это также означает, что водители реже переключают передачи на круге, что позволяет им получать больше удовольствия от того, что происходит они делают за рулем».

F22 построен на совершенно новом гибридном шасси из стальных труб и углеродного волокна, которое имеет вдвое большую жесткость на скручивание и изгиб, чем предыдущая серия Donkervoort D8 GTOИндивидуальная серия. Подвеска многорычажная спереди и сзади с активными амортизаторами, регулируемыми по высоте, которые предлагают шесть различных настроек демпфирования и могут поднимать или опускать автомобиль на 1,4 дюйма. Стандартное рулевое управление осуществляется без посторонней помощи и быстро: для перехода от упора к упору требуется всего 2,7 оборота колеса. EPS доступен в качестве опции.

Тормоза от AP Racing, со стальными дисками и четырехпоршневыми суппортами спереди, вся система весит на 22 фунта меньше, чем та, что используется на D8 GTO. Донкервоорт говорит, что эффективность торможения F22 также на 30 процентов лучше. Опциональная система ABS Bosch в стиле гоночного автомобиля позволяет водителям регулировать порог срабатывания системы, что является полезной функцией для трековых дней.

Стандартные колеса изготовлены из алюминиевого сплава, 18-дюймовые спереди и 19-дюймовые сзади, обутые в изготовленные на заказ высокопроизводительные шины Nankang AR-1 размером 235/40 ZR18 и 275/35 ZR19. В качестве опции доступны кованые сплавы, позволяющие сэкономить 8 фунтов на колесо, а также колеса из углеродного волокна, которые при весе 12 фунтов на колесо составляют менее половины веса стандартных 26-фунтовых дисков.

Все это заключено в кузове, разработанном техническим директором Donkervoort Хорди Виерсмой и Денисом Донкервортом, работающими под руководством главного дизайнера Ford в Европе Амко Леенартса, давнего поклонника Donkervoort, который входит в консультативный совет компании. Хотя у него нет ни одной общей гайки или болта с какой-либо предыдущей моделью, в F22 есть отголоски минималистского Donkervoorts, вдохновленного Lotus Seven, особенно с точки зрения пропорций и передних колес, которые расположены в стороне от кузова; формы, поверхности и графика — настоящий суперкар 21-го века, особенно спереди и сзади.

F22 — значительно больший автомобиль, чем D8 GTO, хотя при длине 159 дюймов, ширине 75,3 дюйма и высоте 43,5 дюйма его вряд ли можно назвать дорожным боровом. Частично увеличенная длина и ширина предназначены для защиты от столкновений (Донкерворт говорит, что F22 проходит омологацию для продажи в США), некоторые улучшают аэродинамику, некоторые способствуют увеличению места для багажа, а некоторые идут в сторону салона, который стал на 4,0 дюйма длиннее и на 3,2 дюйма. на несколько дюймов шире, чем у D8 GTO.