Судьба излишков самолетов времен Второй мировой войны — General Aviation News

Автор: Фредерик Джонсен · 16 октября, 2022 · 7 комментариев

Вторая мировая война представляла собой огромную логистическую проблему, которая требовала от американской промышленности высокой производительности, вплоть до ее неожиданного завершения, когда Япония объявила о капитуляции в августе 1945 года.

Но как только война закончилась, самолетов стало перенасыщено.

Фактически, это перенасыщение началось еще до окончания войны, когда некоторые старые военные самолеты стали излишними по мере появления новых машин.

Склады самолетов, обычно расположенные на западе и юге Америки, стали новым домом для этих старых, а иногда и изношенных войной самолетов. К началу августа 1945 года, когда война на Тихом океане еще продолжалась, на свободных полях уже стояло около 4000 военных самолетов.

Более 500 самолетов нашли новых покупателей, но Корпорация финансирования реконструкции (RFC) выразила разочарование тем, что немногие самолеты нашли новые дома.

На фотографии с аэродрома в Викенбурге, штат Аризона, видны ряды Ryan PT-22 среди вышедших из эксплуатации типов.

Если бы легкие учебно-тренировочные самолеты не привлекали покупателей, ряды бомбардировщиков и истребителей в таких местах, как Онтарио и Блайт, Калифорния, предлагали другое будущее. RFC рассчитывал окупить часть стоимости этих боевых самолетов за счет продажи их двигателей и аксессуаров и отказа от алюминиевых корпусов.

В августе 1945 года в Онтарио находилось 1600 излишних боевых самолетов, из них «Блайт» — 877. В Хемете, Калифорния, было зарегистрировано 27 лишних машин, в то время как в Фениксе было 236 самолетов, а в Викенбурге — 680.

Лос-Анджелесский офис RFC сообщил, что хранение и обработка одного самолета обходятся в 8 долларов в месяц, включая обработку продаж.

Кингман, штат Аризона, стал огромной и известной стоянкой в ​​пустыне для избыточного парка самолетов, насчитывающего более 5000 самолетов. Но на хранении хранилось множество небольших групп самолетов времен Второй мировой войны, большая часть которых была списана в послевоенные 1940-е годы.

Склады армейских ВВС возле Спокана, штат Вашингтон, и Огдена, штат Юта, сдавали металлолом в эпоху, задолго до того, как эти машины стали цениться как исторические символы.

Тем временем базы в Альбукерке, штат Нью-Мексико, и Пайоте, штат Техас, припарковали самолеты под сухим солнцем. Говорят, что в Пиоте хранится более 2000 боевых самолетов, в том числе множество B-29 Superfortress.

Уолнат-Ридж, штат Арканзас, а также Клинтон и Альтус, штат Оклахома, также были переполнены избыточными самолетами, причем в Уолнат-Ридж имеется около 4000 самолетов. Огаста, штат Джорджия, была еще одним центром утилизации RFC.

Нынешний объект хранения и утилизации военных самолетов на базе ВВС Дэвис-Монтан в Тусоне после войны также хранил самолеты армейских ВВС. В него входил ряд иностранных и отечественных артефактов, предназначенных для Музея ВВС США в Дейтоне, штат Огайо.

Американская авиационная промышленность и послевоенные ВВС были заинтересованы в скорейшей сдаче на слом боевых самолетов, участвовавших в недавно выигранном конфликте.

Руководство ВВС с болью осознавало, какое тормозящее влияние оказали излишки самолетов времен Первой мировой войны на рост армейской воздушной службы в 1920-х годах. В следующей войне невозможно было вестись с помощью B-24 и B-17. Новые самолеты уже были на горизонте, а существующие самолеты могли стать препятствием на пути их приобретения.

В ноябре 1945 года в анализе Уильяма Крогера, опубликованном в журнале Aviation Week, говорилось: «Ответственные правительственные чиновники полны решимости уничтожить то, что сейчас считается в значительной степени устаревшими военно-воздушными силами, прежде чем Конгресс или общественность поднимут какие-либо протесты в пользу их сохранения только по соображениям экономии. "

Как отмечается в статье Aviation Week, алюминиевые слитки, извлеченные из списанных самолетов, представляют собой сплав, который не обязательно подходит для возвращения в авиастроение. B-24 Liberator содержал 13 000 фунтов алюминия. По оценкам, слом и плавка позволили восстановить от 65% до 70% этого тоннажа, но в результате не был получен чистый алюминий. ВМС США экспериментировали с печью, из которой надеялись получить слитки алюминия чистотой 94%, полагая, что они будут пригодны для некоторых коммерческих целей. Вполне возможно, что в изделиях, отлитых под давлением, использовался такой восстановленный алюминий.